Obecnie zatłoczenie portów kontenerowych na wszystkich kontynentach staje się coraz poważniejsze.
Wskaźnik zagęszczenia portów kontenerowych Clarkson pokazuje, że według stanu na ubiegły czwartek 36,2% światowej floty utknęło w portach, w porównaniu z 31,5% w latach 2016–2019 przed epidemią.Clarkson zauważył w swoim najnowszym cotygodniowym raporcie, że zagęszczenie ruchu na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wzrosło ostatnio niemal do rekordowego poziomu.
Niemiecki przewoźnik Hapag Lloyd opublikował w piątek swój najnowszy raport operacyjny, w którym podkreślił liczne problemy zatorami, z jakimi borykają się przewoźnicy i spedytorzy na całym świecie.
Porty kontenerowe na wszystkich kontynentach są poważnie przeciążone
Azja: ze względu na ciągłą epidemię i sezonowe tajfuny główne terminale portowe w Chinach, takie jak Ningbo, Shenzhen i Hongkong, będą musiały stawić czoła presji zatłoczenia stoczni i nabrzeży.
Według doniesień gęstość składowisk w innych głównych portach Azji, Singapurze, osiągnęła 80%, podczas gdy gęstość składowisk w Busan, największym porcie w Korei Południowej, jest wyższa i sięga 85%.
Europa: początek wakacji, fala strajków, rosnąca liczba przypadków Covid-19 i napływ statków z Azji spowodowały zatory w wielu portach, takich jak Antwerpia, Hamburg, Le Havre i Rotterdam.
Ameryka Łacińska: ciągłe protesty narodowe utrudniają działalność portową Ekwadoru, podczas gdy na dalekiej północy cyberatak na system celny Kostaryki sprzed dwóch miesięcy nadal powoduje problemy, podczas gdy Meksyk jest jednym z krajów najbardziej dotkniętych rozprzestrzenianiem się zatorów w portach.Z doniesień wynika, że zagęszczenie placów składowych w wielu portach sięga 90%, co powoduje poważne opóźnienia.
Ameryka Północna: doniesienia o opóźnieniach w dokach zdominowały nagłówki wiadomości żeglugowych przez całą epidemię, a w lipcu problem ten nadal stanowi problem.
Ameryka Wschodnia: czas oczekiwania na miejsca postojowe w Nowym Jorku/New Jersey wynosi ponad 19 dni, natomiast czas oczekiwania na miejsca postojowe w Savannah wynosi od 7 do 10 dni i jest bliski rekordu.
Ameryka Zachodnia: 1 lipca obu stronom nie udało się osiągnąć porozumienia, a negocjacje zakończyły się fiaskiem, co rzuciło cień na spowolnienie i strajk na nabrzeżu Ameryki Zachodniej.Od stycznia do czerwca br. import Stanów Zjednoczonych z Azji wzrósł o 4%, natomiast wolumen importu przez Stany Zjednoczone i Zachód spadł o 3%.Udział Stanów Zjednoczonych i Zachodu w całkowitym imporcie Stanów Zjednoczonych również spadł do 54% z 58% w roku ubiegłym.
Kanada: zdaniem Herberta ze względu na ograniczoną dostępność kolei Vancouver boryka się z „poważnymi opóźnieniami” przy zagęszczeniu placów wynoszącym 90%.Jednocześnie stopień wykorzystania nabrzeża w porcie Prince Rupert wynosi aż 113%.Obecnie średni czas postoju kolei wynosi 17 dni.Zatrzymanie wynika głównie z braku dostępnych pojazdów szynowych.
Statystyki przeanalizowane przez wywiad morski z siedzibą w Kopenhadze wykazały, że na koniec maja 9,8% światowej floty nie mogło być wykorzystane ze względu na opóźnienia w łańcuchach dostaw, czyli mniej niż szczytowy poziom 13,8% w styczniu i 10,7% w kwietniu.
Chociaż fracht morski nadal utrzymuje się na niewiarygodnie wysokim poziomie, stawka frachtu spot będzie utrzymywała się w trendzie spadkowym przez większą część 2022 roku.
Czas publikacji: 6 lipca 2022 r
