Obecnie problem zatorów w portach kontenerowych staje się coraz poważniejszy na wszystkich kontynentach.
Indeks zatłoczenia portów kontenerowych Clarksona pokazuje, że w ostatni czwartek 36,2% światowej floty utknęło w portach, podczas gdy w latach 2016–2019 przed epidemią odsetek ten wynosił 31,5%. Clarkson wskazał w swoim najnowszym cotygodniowym raporcie, że zatłoczenie na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych ostatnio wzrosło niemal do rekordowych poziomów.
Hapag Lloyd, niemiecki przewoźnik, opublikował w piątek swój najnowszy raport operacyjny, w którym zwrócił uwagę na liczne problemy z zatorami, z jakimi borykają się przewoźnicy i spedytorzy na całym świecie.
Porty kontenerowe na wszystkich kontynentach są poważnie zatłoczone
Azja: z powodu ciągłej epidemii i sezonowych tajfunów, główne terminale portowe w Chinach, takie jak Ningbo, Shenzhen i Hongkong, będą musiały zmierzyć się z problemem zatorów na placach i nabrzeżach.
Podaje się, że gęstość placów składowych w innych dużych portach Azji, w tym w Singapurze, osiągnęła 80%, podczas gdy gęstość placów składowych w Busan, największym porcie w Korei Południowej, jest wyższa i wynosi 85%.
Europa: początek wakacji letnich, seria strajków, rosnąca liczba przypadków COVID-19 i napływ statków z Azji spowodowały zatory w wielu portach, takich jak Antwerpia, Hamburg, Hawr i Rotterdam.
Ameryka Łacińska: ciągłe protesty narodowe utrudniają działanie portów Ekwadoru, podczas gdy na dalekiej północy cyberatak na system celny Kostaryki sprzed dwóch miesięcy nadal powoduje problemy, podczas gdy Meksyk jest jednym z krajów najbardziej dotkniętych rozprzestrzenianiem się zatorów portowych. Podaje się, że gęstość składowisk w wielu portach sięga aż 90%, co powoduje poważne opóźnienia.
Ameryka Północna: doniesienia o opóźnieniach w dokach zdominowały nagłówki wiadomości o żegludze przez cały okres epidemii, a problem ten nadal występuje w lipcu.
Ameryka Wschodnia: czas oczekiwania na miejsce w Nowym Jorku/New Jersey wynosi ponad 19 dni, natomiast czas oczekiwania na miejsce w Savannah wynosi od 7 do 10 dni, co jest wartością zbliżoną do rekordowej.
West America: obie strony nie osiągnęły porozumienia 1 lipca, a negocjacje zakończyły się fiaskiem, co rzuciło cień na spowolnienie i strajk na nabrzeżu West America. Od stycznia do czerwca tego roku import Stanów Zjednoczonych z Azji wzrósł o 4%, podczas gdy wolumen importu przez Stany Zjednoczone i Zachód spadł o 3%. Udział Stanów Zjednoczonych i Zachodu w całkowitym imporcie Stanów Zjednoczonych spadł również do 54% z 58% w zeszłym roku.
Kanada: ze względu na ograniczoną dostępność kolei, według Herberta, Vancouver stoi w obliczu „poważnych opóźnień” z gęstością składowania wynoszącą 90%. Jednocześnie wskaźnik wykorzystania nabrzeża w porcie Prince Rupert wynosi aż 113%. Obecnie średni czas postoju kolei wynosi 17 dni. Zatrzymanie jest spowodowane głównie brakiem dostępnych pojazdów kolejowych.
Statystyki przeanalizowane przez Sea Intelligence z siedzibą w Kopenhadze wykazały, że pod koniec maja 9,8% światowej floty nie mogło być wykorzystane z powodu opóźnień w łańcuchu dostaw. Jest to wynik niższy od szczytowego poziomu 13,8% w styczniu i 10,7% w kwietniu.
Chociaż transport morski nadal utrzymuje się na niezwykle wysokim poziomie, stawki za przewóz spotowy przez większą część 2022 roku będą wykazywały tendencję spadkową.
Czas publikacji: 06-07-2022
